Panteonul din Roma

Este cel mai bine păstrat exemplu de arhitectură în stil clasic roman şi în acelaşi timp unul din cele mai importante, mai reprezentative pentru acest stil, datorită  cupolei sale semisferice, rămasă până în zilele noastre cea mai mare cupolă din lume construită din beton nearmat.
Panteonul a fost proiectat şi reconstruit în secolul al II-lea d.Hr. de către genialul arhitect şi inginer Apollodor din Damasc şi finalizat de  arhitecţii împăratului Hadrian, după ce acesta  l-a ucis  pe Apollodor din ranchiună. Despre împăratul Hadrian, „arhitect” şi „artist” veleitar şi despre relaţia lui cu arhitectura şi Apollodor, voi scrie în curînd mai multe.
Ca să vă daţi seama de genialitatea lui Apollodor din Damasc: a trebuit să treacă 1300 de ani de la construcţia cupolei Panteonului din Roma ca un alt arhitect genial, Brunelleschi,  să construiască o cupolă mai mare, cupola domului din Florenţa.  E un gând care-mi trec prin minte de câte ori,  impresionată, păşesc în interior.
Faţada Panteonului are aspectul clasic al unui templu cu un portic cu 16 coloane şi fronton. În august, adăpost pentru zeci de turişti  aşezaţi pe jos, pentru o clipă de răgaz la umbră şi un sandviş.
Roma, Pantheon – faţada
Roma, Pantheon -interior
Păşind in interior, te izbeşte monumentalitatea, solemnitatea locului şi răcoarea plăcută. Sutele de turişti dau ocol imensei săli circulare privind mormintele regilor Italiei, al lui Rafael şi al altor personalităţi şi mai ales, extraordinara cupolă  în formă de semisferă care, mă repet, ştiu,  este şi astăzi cea mai mare cupolă de beton nearmat din lume. Betonul roman avea în componenţă lui un tip de cenuşă vulcanică numită pozzolana cu proprietăţi superioare varului şi piatră ponce pentru agregatul de beton, mult mai uşoară decât piatra obişnuită folosită în mod curent la fabricarea betonului. Secretul construcţiei rezidă în diminuarea greutăţii structurii (pereţi groşi de 6 metri în formă de fagure, cupolă casetată, arce în pereţi cu efect de detensionare, o geometrie ingenioasă şi perfectă a cupolei şi casetelor şi nervuri în casetele cupolei ce direcţionează forţele din cupolă spre pereţii tamburului).
Privită de sus, din exterior, cupola Panteonului nu mai pare semisferică, ci mult mai plată, aceasta din cauza grosimii pereţilor, deşi,  altfel, cupola are o coajă simplă, exteriorul ei şi interiorul fiind legate îndeaproape.
Roma, Pantheon -cupola casetată
Roma, Pantheon – cupola casetată, detaliu
Construit ca Templu al tuturor zeilor, Panteonul  a scăpat de  demolare în perioada creştină  fiind transformat în bazilică, cum a continuat să funcţioneze până în zilele noastre, fireşte, fiind redecorat în repetate rânduri. Totuşi, chiar şi aşa, a fost jefuit cât s-a putut, împăratul Constantin II i-a luat ţiglele aurite de pe acoperiş, iar papa Urban VIII  i-a topit bronzul de pe portic pentru a i-l da sculptorului Bernini să-l folosească la baldachinul din bazilica San Pietro. După părerea mea, mare şi dublă greşeală.
 Roma, Pantheon -mormântul regelui Umberto I.
Roma, Pantheon -mormântul lui Rafael
Piaţa în care se află Panteonul a primit numele de la forma tamburului şi a  cupolei, chemându-se Piazza della Rotonda. Un obelisc şi o  fântână în mijloc, terase în aer liber, clădiri cu patină şi turişti, mulţi turişti.


Publicitate
De Ioana Mureşan Publicat în Roma

Zborul cu Wizz Air

Am zburat de 22 de ori în ultimii trei ani şi doar cu Wizz Air.

Ce cred eu că e important de ştiut  despre compania aeriană low-cost Wizz Air, mai ales de către cei ce n-au călătorit încă cu ea:

Înfiinţată în 2003, la scurtă vreme a ajuns compania aeriană low-cost nr. 2 din Europa Centrală şi de Est, iar după întrarea în faliment a lui Sky Europe a devenit liderul low-cost în această parte din Europa.

Wizz Air operează zboruri pe  circa 220 de rute din Europa, având 1600 de angajaţi.
Flota Wizz Air este alcătuită dintr-un singur tip de aeronave – Airbus A320 – în număr de 36, având o vechime medie de 3 ani. Întreţinerea aeronavelor  este asigurată de Lufthansa Technik, una din cele mai importante companii de profil din lume.
Fiecare aeronavă dispune de 180 de locuri la o singură clasă de confort, cu scaune îmbrăcate în piele. Personalul ce deserveşte fiecare zbor este alcătuit din 2 piloţi şi 4 însoţitori de zbor.
Statisticile spun că din totalul zborurilor, 85% ajung la timp, iar  15% sunt întârzieri şi anulări. Din acestea 15% din urmă:  7% sunt clasificate ca fiind zboruri  întârziate, 2%  foarte întârziate, 3% excesiv de întârziate şi 0% anulate complet  (a se înţelege că anulările reprezintă sub 1%, dar nu-s inexistente).
În România, Wizz Air operează  zboruri de pe aeroporturile :  Bucureşti-Băneasa,  Cluj-Napoca, Timişoara şi  Târgu-Mureş. Din Cluj, oraşul meu,  Wizz Air zboară spre 15 destinaţii.

 Cu Wizz Air m-am simţit întotdeauna în siguranţă, toate zborurile au decurs foarte bine, n-am nicio nemulţumire nici în privinţa aeronavei sau a serviciilor, personalul e deosebit de amabil. Poate mi-ar plăcea mie să ştie să-mi răspundă când îi  întreb pe ce parte să mă aşez ca să pot vedea înainte de aterizare Venetia, dar ştiu că am pretenţii exagerate.

Cam o treime din numărul călătoriilor dus-întors le-am făcut la un preţ total de până la 100 de lei şi mai mult de două treimi  din ele la un preţ total de până la 150 de lei.
 Am optat pentru Wizz Xclusive Club care îmi dă acces la preţuri şi mai reduse decât cele afişate pe site, merg doar cu bagaj de mână şi întotdeauna aleg să fac check-in online, e mai ieftin şi muult mai comod.

Mi s-a întâmplat de aproximat 6-8 ori să primesc prin e-mail, din partea companiei Wizz Air, o aşa-numită modificare de orar. O dată a fost din cauza că s-a modificat într-adevăr ora unei curse şi noua oră de decolare mi-a convenit mai mult, călătoria de întoarcere era la o oră mai acceptabilă. Altă dată a fost pentru că aeroportul din Cluj era închis temporar şi mi se propunea cel din Târgu-Mureş pentru cursa de întoarcere, în timp ce cursa de dus rămânea să se efectueze de pe aeroportul din Cluj. Celelalte cereri de acceptare de  modificare de orar primite s-au datorat însă renunţării de către Wizz Air la unele din curse pe anumite destinaţii, din motive de eficientizare, probabil nu erau rentabile. Însă, toate cererile de acceptare a modificărilor de orar, fără excepţie,  s-au petrecut cu cel puţin 2-3 săptămâni înaintea cursei în cauză şi cele mai multe cu chiar 2 luni înainte. Ai de optat între a accepta orarul nou de călătorie care ţi se propune în e-mail, sau de-a suna la numărul (+4)0 373 763 737 şi a schimba rezervarea sau chiar a renunţa la cursă. Poţi schimba rezervarea şi să alegi o altă perioadă, în intervalul [minus 15 zile,  plus 30 zile] faţă de  rezervarea iniţială şi poţi încerca chiar să schimbi ruta cu una comparabilă. Eu am folosit cele mai multe modificări de orar în avantajul meu, alegându-mi o altă perioadă, pe care poate aş fi preferat-o de la început, dar preţul era prea mare. Fireşte, modificările de orar nu implică nicio sumă de plătit în plus.

Întârzieri au fost mai multe, dar toate într-un interval de până la două ore. Una singură de peste o oră la dus, din pricina unei furtuni la destinaţie. Mai multe întârzieri la zborul de revenire în ţară, de obicei nu sosea la timp aeronava dinspre Cluj aşa că şi zborul de retur spre Cluj era, automat, întârziat. Dar, cum am mai spus, toate într-un interval de până la două ore, din care se recupera ceva în aer, în timpul zborului.
La o întârziere nu ţi se spune altceva nimic, e de înţeles doar că nu ai cu ce zbura: ori că n-a venit aeronava încă, ori a venit şi are niscaiva probleme tehnice. E low-cost doar, ŞI asta înseamnă acel preţ mic cu care ai cumpărat biletul.
Anulari…niciuna, încă. Asta nu însemnă că nu i s-ar putea întâmpla cuiva ghinionul ăsta la prima cursă!

Din postura unui călător deja cu oarecare experienţă în zboruri cu Wizz Air în scop de turism, am câteva recomandări, sintetizate mai jos:

– citeşte întâi Condiţiile de călătorie de pe site-ul Wizz Air şi apoi începe să rezervi locuri;
– nu folosi un zbor cu Wizz Air ca un prim segment dintr-o călătorie mai lungă, deci nu încerca să prinzi o altă cursă aeriană în interval scurt de timp (scurt însemnând 3 ore- 5ore-10 ore- 1 zi… ) sau acceptă că există anumite riscuri. Wizz Air efectuează numai zboruri point-to-point nu şi conexiuni, prin urmare chiar dacă al doilea zbor (segment) spre destinaţie e tot cu Wizz Air, în caz că primul zbor întârzie, al doilea zbor nu te aşteaptă şi nici compania nu e obligată să te rezolve într-un fel, pe motiv că ai întârziat din cauza aceleiaşi companii;
-nu folosi un zbor Wizz Air dacă trebuie să fii prezent în aceeaşi zi la o întâlnire foarte importantă ce nu se poate reprograma – sau acceptă că există anumite riscuri. Riscuri există şi la o companie tradiţională, dar la low-cost acestea sunt mai mari;
– să ai flexibilitate în privinţa perioadei călătoriei pentru cazurile aşa-numite Modificare de orar;
– nu rezerva cazare din timp fără să ai posibilitatea de-a o anula fără pierderi şi nu cumpăra în avans nici bilete de intrare la muzee, palate, transport local etc.;
– există opţiunea  Wizz Xclusive Club care îţi dă acces la preţuri şi mai reduse decât cele afişate pe site, calculează la numărul de bilete şi numărul de curse ce le vei efectua într-un an, că merită; reducerea se va aplica la indiferent câte bilete achiziţionezi odată, pentru familie sau prieteni, deşi tu plăteşti o singură taxă anuală de 125 lei;
– optează  întotdeauna pentru check-in online, e mai ieftin şi muult mai comod;
–  încearcă să te rezumi doar la bagajul de mână, acesta e gratuit;
–  în cazul unei călătorii urgente, când preţul afişat e mare, ar fi util să compari preţul la care poţi achiziţiona biletul cu preţul biletelor oferite şi de alte companii, la preţul fiecăreia adăugând şi costul transportului de la aeroport la destinaţia finală (companiile low-cost operează pe aeroporturi secundare, de multe ori situate mai departe de oraşele mari, pe când unele companii tradiţionale poate operează pe aeroporturi mai apropiate de oraş- deci, costuri diferite de transport de la aeroport în oraş);
– NEAPĂRAT bani de rezervă pentru situaţii neprevăzute: întârzieri mai mari, anulări de curse sau redirecţionări spre alte aeroporturi.

Poate te interesează şi Zborul cu low cost.

Zborul cu low-cost

De la apariţia lui, zborul cu companiile aeriene low-cost a revoluţionat nu doar transportul aviatic, ci şi modul de-a face turism. În timp ce părinţii noştri făceau economii cel puţin un an de zile pentru o vacanţă în străinătate, datorită şi costurilor mari de transport într-acolo, azi, mulţi dintre noi îşi permit, luând bilete din timp la un preţ derizoriu, să petreacă lunar măcar un weekend  în diferite oraşe din Europa.
Companiile aeriene low-cost sunt acele companii aeriene care oferă bilete de avion la preţ redus datorită faptului că au costuri mai mici deoarece multe din serviciile tradiţionale sunt eliminate.
Modalităţile de reducere a costurilor sunt:
– exploatare intensă a aeronavelor prin mai multe curse zilnice şi perioade scurte de staţionare pe aeroporturi;
– zboruri pe distanţe relativ mici, fără conexiuni spre alte destinaţii (conexiuni care au ca efect întârzieri ale zborurilor şi staţionări prelungite în aeroporturi);
– utilizarea unui singur tip de aeronave, ca urmare se reduc costurile cu trainingul personalului, întreţinerea şi repararea aeronavelor;
– echipaj minim la bord, care se ocupă şi de curăţenie între curse;
– utilizarea aeroporturilor secundare, cu taxe mici sau chiar zero (eventual chiar cu recompensarea companiei aeriene  pentru că aduce un flux susţinut de turişti în zonă), cu timpi scurţi de decolare/aterizare;
– rezervarea şi cumpărarea biletelor de avion prin internet, de pe site-ul propriu al companiei aeriene, eliminându-se astfel comisioanele plătite agenţiilor de turism;
– o singură clasă de turişti, prin urmare locuri mai multe în aeronavă;
– bilete  fără loc, ca urmare reducerea timpilor de îmbarcare;
– servicii de catering contra cost;
– limitarea bagajului de cală.
Prima companie low-cost a fost Southwest Airlines din Statele Unite, care a început cu 3 aeronave Boeing 737 şi după 30 de ani a ajuns printre primele companii aeriene americane, cu un trafic de 88 milioane de pasageri  şi 32000 angajaţi.
În Europa sunt aproximativ  40 de companii aeriene low-cost (permanent  iau fiinţă unele, în timp ce altele dau faliment), in topul lor fiind RyanAir (Irlanda) – 300 aeronave, 1000 rute, EasyJet (Marea Britanie) si Air Berlin (Germania). Ryanair este una din cele mai profitabile companii aeriene din lume, care pe lângă preţul mic al biletelor se mândreşte şi cu un grad ridicat de punctualitate.
Lista  companiilor low-cost din Europa o găsiţi aici .
Companii low-cost cu zboruri din România aici.
 Însa nu doar companiile low-cost oferă locuri la preţ redus, mai există şi companii create de chiar companiile tradiţionale, în scopul de-a face concurenţă adevăratelor low-cost, alianţe de companii tradiţionale care oferă un serviciu global cu un timp minim al călătoriei sau  zboruri de tip charter cu aeronave închiriate.
O listă (incompletă) a companiilor aeriene care, fără a fi low-cost, au preţuri mici, aici.
Biletele pentru o cursă low-cost sunt scoase la vânzare la preţuri diferite, câteva la un preţ minim, adesea derizoriu, următoarele puţin mai scumpe şi tot aşa, ultimele fiind comparabile sau chiar depăşind preţul de la unele companii aeriene tradiţionale. Prin urmare, ca să beneficiezi de un preţ redus trebuie să fii printre primii, să cumperi biletele din momentul în care ele au fost scoase la vânzare, de obicei cu multe luni în avans faţă de data călătoriei.
Trebuie să fii conştient că un preţ mic înseamnă renunţarea nu doar la o serie de servicii dar şi anumite riscuri specifice călătoriei cu o companie low-cost, nelegate însă de securitatea zborului. Dacă plănuieşti un zbor legat (două sau mai multe segmente)  chiar cu aceeaşi companie şi timpul dintre cele 2 zboruri  consecutive nu e suficient de mare,  trebuie să admiţi faptul că în cazul în care primul zbor întârzie, cel de-al doilea nu  te aşteaptă şi îl poţi pierde. Dar acesta nu este singurul risc, mai există şi riscul ca zborul să fie anulat şi dacă e anulat din motive independente de compania aviatică (grevă, aeroport impracticabil, condiţii atmosferice dificile), compania nu are nicio obligaţie, poate doar aceea să-ţi returneze banii. Ceea ce nu te ajută prea mult să te întorci acasă, dacă tu ţi-ai luat biletul cu 19 de lei pe segment şi ţi-ai cheltuit acolo şi ultimul bănuţ.

Poate te interesează şi Zborul cu Wizz Air.

Bocca della Verita din Roma

La marginea cartierului Aventin din Roma,  în  apropiere de Tibru, se află o veche biserică,  Santa Maria in Cosmedin. Un portic simplu şi o clopotniţă romanică, cea mai înaltă clopotniţă medievală din Roma:

 Roma, Santa Maria in Cosmedin
Roma, biserica Santa Maria in Cosmedin, clopotniţa
În zidul porticului se află celebra Bocca della Verita (Gura Adevărului), o sculptură în piatră tip medalion rotund – posibil să fi fost un capac de canal de acum 2200 ani – înfăţişând stilizat  un zeu păgân  (poate zeul râului Tibru ) cu gura deschisă. Legenda spune că  zeul  înhaţă mână mincinoşilor, drept pentru care Bocca della Verita a fost  folosită  din vechime pe post de detector de minciuni pentru a testa fidelitatea partenerilor dintr-un cuplu sau a prietenilor.
 Roma, Bocca della Verita

Coada mare ca să ajungi să-ţi faci o poză cu mâna în gura zeului, să tot ai de stat o oră jumatate spre două ore, dar turiştii nu păreau descurajaţi nici de aşteptare, nici de căldură şi nici de traficul intens din stradă:

Vizavi de Santa Maria in Cosmedin şi de coada la Bocca della Verita, splendidul şi atât de bine păstrat Templu al  lui Hercule din Forum Boarium (târgul de vite din Roma antică):
Roma, Piazza Bocca della Verita, Forum Boarium – Templul lui Hercule
Puţin mai departe de el, în aceeaşi Piazza Bocca della Verita , o minune arhitectonică, Casa dei Crescenzi, sediul unui Centru de Studii privind Istoria Arhitecturii, casa având o faţadă cu fragmente arheologice, coloane şi capiteluri luate din templele romane:
 Roma, Casa dei Crescenzi, faţada
Văzând sutele de turişti aşteptând răbdători în coadă să le vină rândul să-şi facă o poză cu mâna în Bocca della Verita în timp ce în jurul Forului Boarium sau a Casei dei Crescenzi -aflate la nici o sută de metri mai încolo –  nu era nimeni,  nu poţi gândi altceva decât că oamenii, chiar în Vacanta la Roma fiind,  sunt cu mult mai  interesaţi de legende cu Bau Bau, de poveşti de dragoste, de amuzament, relaxare  sau  de orice altceva, decât de artă şi arhitectură.
De Ioana Mureşan Publicat în Roma